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水力破碎技術(shù)的研究與工程應(yīng)用逐漸成為歐、美等發(fā)達國家的研究熱點，隨著水力破碎技術(shù)的深入研究，水力破碎工程裝備已經(jīng)成為世界上先進的混凝土修復裝備，其主要技術(shù)參數(shù)包括壓力：80～150MPa；流量：100～400L/min。通過選擇不同的破碎參數(shù)，可以達到不同的破碎效果，目前在水力破碎工程裝備上國際先進水平主要綜述如下[20-23]：

1）美國 NLB 公司：美國 NLB 公司是美國一流水射流設(shè)備的專業(yè)生產(chǎn)廠家，是最早開發(fā)水力破碎技術(shù)廠家之一。其水力破碎產(chǎn)品配置主要包括：一套 20600D 型泵機組（壓力 140MPa、功率 520k W、流量 200L/min 的五柱塞泵）或兩臺 20256D 型泵機組并聯(lián)（單機壓力 140MPa、功率 250k W、流量 90L/min 的三柱塞泵及 4400 型混凝土破碎車，破碎寬度 0.94～23.77m，破碎深度 0.3m，水車容積 6.3m3，進水過濾精度 10μm，但其水力破碎設(shè)備只能應(yīng)用于地面破碎。

2）美國 Gardner Denver 公司：該公司研制的水力破碎機，由于機組功率小，只能用于混凝土小范圍破碎修復。其中 CDV 型破碎機主要用于混凝土破碎作業(yè)，其噴頭轉(zhuǎn)速 30～50rpm，橫移速度 1～15 次/分，前進速度：氣動馬達驅(qū)動時為 70～190ft/min，輔助動力時為 0.2～5ft/min，最大工作寬度為 50cm；CRV 型混凝土水力破碎機主要用于道面修復，最大工作壓力可達 250MPa，泵機組功率僅 55k W，可進行 180°旋轉(zhuǎn)，適用于立面、地面以及頂壁混凝土水力破碎和修復[24-26]。顯然，超高壓小流量水力破碎機組水力破碎的效率太低，但其機構(gòu)的靈活性值得借鑒。

3）最近十幾年來，混凝土水力破碎技術(shù)在全球范圍內(nèi)得到了較為廣泛的應(yīng)用[27]。如德國交通部成立了德國混凝土委員會和德國水力破碎標準委員會；瑞典國家道路管理局依據(jù)《橋梁法典》，明確指出應(yīng)當采用高壓水射流技術(shù)進行混凝土表面處理和破損混凝土的修復工作[28]。在意大利東北部，民用工程承包商 CO.I.PI.  S.p.a 成功的使用兩臺瑞典 Conjet公司的混凝土水力破碎機器人對損傷的隧道進行了修復工作。該隧道頂部分布著一系列由于碳化、氯化、上凍、溶蝕等綜合因素馬蹄狀損傷部分[29]。CO.I.PI.S.p.a 在威尼斯北部的Colle Umberto 使用兩臺 Conjet 公司的 362 型混凝土破碎機器人對隧道中損壞的部位進行了清除和修復[30]。362 型機器人在多功能旋轉(zhuǎn)臂和遠程控制系統(tǒng)的幫助下，選擇性的清除了隧道中的損傷部分，破碎了強化結(jié)構(gòu)周圍 10~40mm 范圍內(nèi)的混凝土，同時對鋼筋結(jié)構(gòu)上的銹層進行了清除。總長 12.4km 的南部隧道中，有 488m 的隧道受到損傷，大約需要清除的部位混凝土體積達到 360m3。這三臺混凝土破碎機平均每天大約要換班工作 15 個小時，三臺設(shè)備平均每天大約破碎混凝土 20m3，每臺每小時破碎混凝土大約 0.52m3，整個修復過程僅用了 18 天[32]。 水力破碎已經(jīng)用于世界各地的很多修復項目中，如圖 1-2 所示。混凝土的水力破碎裝備典型應(yīng)用案例主要包括澳大利亞 Westgate 大橋維修，臺灣 Great Straight 大橋維修，加拿大 Niigata 電廠項目，英國 Manchester，Thelwall 大橋維修，韓國首爾 Samill High 大橋維修，沙特 Hadeed 鋼廠項目，西班牙 Almarag 核電站項目，危地馬拉 Chixoy 水電站大壩維護，其他應(yīng)用還包括隧道整修、船塢維修等[33]。水力破碎裝備的直接應(yīng)用市場：橋梁、高架路、高速公路路面、廣場等混凝土破碎、維護和修復，橋墩等直面的表面氧化層去除，隧道曲面、頂面維護，水電站大壩大曲面表面維護，機場道面破損局部施工，煤礦巷道復雜狀況的開釆，大型□筑物的局部修整、鉆孔、整平，地震、洪水等緊急災(zāi)害突飛的房屋建筑物破碎很多人無法到達的地方的復雜施工問題等[34]。其中最重要的是橋梁、高架路道面破碎維護，因為這種場合不允許機械振動強裂的傳統(tǒng)作業(yè)方式，而且嚴格要求必須剝層處理。這一系列應(yīng)用說明：水力破碎可以多方位靈巧施工，是一個世界性工程，水力破碎設(shè)備的應(yīng)用無處不在[35]。